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Clutch Pressure Plate for BMW 7 (E32) 735 i,iL:

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Show Article Details
FENOX TP2106C3 Clutch Pressure Plate
ArticleState: Normal
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LuK 124 0045 20 Clutch Pressure Plate
Construction year to: 09.1987 ;
Diameter [mm]: 240 mm ;
Technical Information Number: TBFR ;
ArticleState: No longer supplied by manufacturer
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124 0074 10 Clutch Pressure Plate
Construction year from: 10.1987 ;
Diameter [mm]: 240 mm ;
Technical Information Number: TBFR ;
ArticleState: Normal
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SACHS 3082 147 033 Clutch Pressure Plate
Construction year to: 08.1987 ;
Parameter: MF240 ;
Diameter [mm]: 240 mm ;
ArticleState: Normal
Show price
3082 184 031 Clutch Pressure Plate
Construction year from: 09.1987 ;
Parameter: MF240 ;
Diameter [mm]: 240 mm ;
ArticleState: Normal
Show price
3082 147 032 Clutch Pressure Plate
Construction year to: 08.1987 ;
Parameter: MF240 ;
Diameter [mm]: 240 mm ;
ArticleState: No longer supplied by manufacturer
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SACHS PERFORMANCE 883082 999698 Clutch Pressure Plate
Construction year from: 09.1987 ;
Diameter [mm]: 240 mm ;
Reinforced Version: ;
Parameter: MF240 ;
ArticleState: Normal ;
General Information: Änderungen der Performance-Druckplatte gegenüber Serien- Druckplatte: höheres übertragbares Drehmoment, höhere Anpresskraft, evtl. geringerer Abhub, evtl. höhere Pedalkraft. Einsatzgebiete: Chip-Tuning, Turbo- und Kompressorumbauten, Anhängerbetrieb, Nutzfahrzeuge, Schneeräumbetrieb, Ärztenotdienst, Fahrschule, Taxi, Fahrzeuge mit maximaler Zuladung und entsprechend hoher Belastung (Baustellenfahrzeuge, Abschleppdienst, Wohnmobile, Kranken- und Notarztwagen etc.), Vielfahrerfahrzeuge (z.B. Firmenwagen), 1/4-Meilen-Rennen, Rundstrecke (z.B. Langstreckenrennen, Clubsport, Autocross), Bergrennen (z.B. Gruppe N), Rallye (z. B. Gruppe N), Slalom, Drift
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883082 999765 Clutch Pressure Plate
Construction year to: 08.1987 ;
Diameter [mm]: 240 mm ;
Reinforced Version: ;
Parameter: MF240 ;
only in connection with: 881861 ... ;
ArticleState: Normal ;
General Information: Änderungen der Performance-Druckplatte gegenüber Serien- Druckplatte: höheres übertragbares Drehmoment, höhere Anpresskraft, evtl. geringerer Abhub, evtl. höhere Pedalkraft. Einsatzgebiete: Chip-Tuning, Turbo- und Kompressorumbauten, Anhängerbetrieb, Nutzfahrzeuge, Schneeräumbetrieb, Ärztenotdienst, Fahrschule, Taxi, Fahrzeuge mit maximaler Zuladung und entsprechend hoher Belastung (Baustellenfahrzeuge, Abschleppdienst, Wohnmobile, Kranken- und Notarztwagen etc.), Vielfahrerfahrzeuge (z.B. Firmenwagen), 1/4-Meilen-Rennen, Rundstrecke (z.B. Langstreckenrennen, Clubsport, Autocross), Bergrennen (z.B. Gruppe N), Rallye (z. B. Gruppe N), Slalom, Drift
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